Inovação do Mercado da Mobilidade Aérea Urbana Com a Mais Recente Tendência Tecnológica na Indústria Aérea Por Tamanho, Quota, Crescimento -2030

Market Overview

O Mercado da Mobilidade Aérea Urbana obterá um valor de 9,23 biliões de dólares e um CAGR de 17 e entre 2020-2030.

O tráfego rodoviário está em expansão, especialmente durante horas de ponta específicas, devido ao aumento do número de veículos de passageiros rodoviários. Isto resultou num grande aumento do tempo gasto pelos passageiros que viajam por estrada. As actuais infra-estruturas rodoviárias da maioria dos países são insuficientes para lidar com o tráfego nas horas de ponta sem fazer os trabalhadores pendulares esperar na fila.

Não só desafia os governos, como também desperdiça o tempo dos cidadãos. Além disso, o número de veículos de passageiros na estrada está a aumentar, contribuindo para uma poluição ambiental significativa através da queima de combustíveis fósseis. O governo e as empresas tecnológicas começam a ver UAM como uma solução viável para o transporte de passageiros e outras mercadorias, uma vez que o congestionamento do tráfego e a mobilidade rodoviária urbana colocam barreiras significativas.

Há uma grande poupança de tempo porque o UAM é um sistema de transporte aéreo fiável e eficaz que opera táxis aéreos de transporte de passageiros acima das regiões urbanas. As questões-chave que precisam de ser ultrapassadas em todas as nações que adoptam a mobilidade aérea urbana são políticas, económicas, sociais, tecnológicas e legais. As operações na UAM são escalonadas economicamente para acomodar operações com elevada procura e baixos custos fixos. Governos, empresas, universidades e instituições de investigação têm investido consideravelmente. O principal objectivo da mobilidade aérea urbana é facilitar as viagens intracidades para que as soluções de mobilidade urbana existentes não sejam tão tributadas.

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Market Segmentation

O Urban Air Mobility Market está dividido em diferentes segmentos.

O mercado da Mobilidade Aérea Urbana foi segmentado em quadcopters, multicopters, tilt wingers, fixed wing, e construções híbridas baseadas na arquitectura. Ao longo do período de previsão, prevê-se que o segmento quadcopter seja o maior segmento do mercado global de mobilidade aérea urbana. Quadcoptadores que podem descolar e aterrar em qualquer lugar serão os melhores para o transporte de passageiros. Estes quadcopters serão provavelmente eléctricos ou híbridos-eléctricos.

O mercado da Mobilidade Aérea Urbana foi dividido em segmentos inter-cidades e intra-cidades com base no alcance. Devido à possibilidade de voos interurbanos de curta distância, transportando um número significativo de passageiros, prevê-se que o sector interurbano seja o maior durante o período projectado.

Análise regional

Prevê-se que o maior mercado de mobilidade aérea urbana a nível mundial permaneça na América do Norte durante o período projectado, onde também se prevê que cresça ao ritmo mais rápido. Para identificar e encontrar respostas aos problemas associados à acomodação de aeronaves pilotadas à distância, a NASA está a colaborar eficazmente com empresas, universidades, e a Administração Federal de Aviação nos EUA. A NASA prevê a realização de um desafio a nível do ecossistema UAM até 2020 onde os participantes terão de realizar cenários de integração e segurança ao nível do sistema num cenário apropriado.

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Europa está também projectada para apresentar aos participantes da indústria possibilidades significativas de crescimento nos próximos anos. As empresas de mercado procuram organizar cidades e regiões europeias e um amplo ecossistema de intervenientes para empreender projectos de demonstração de mobilidade no mundo real.

Desenvolvimentos recentes

Elroy Air, uma empresa que pretende utilizar aviões híbridos-electricos autónomos para transportar mercadorias, mostrou o modelo de pré-produção dos seus aviões Chaparral em Janeiro de 2022. O Chaparral é uma plataforma de transporte aéreo vertical de descolagem e aterragem da Elroy Air. Com a sua transmissão híbrido-eléctrica e motores de elevação e de voo dianteiro simples e redundantes, a primeira iteração do Chaparral pode transportar 300-500 lbs de carga ao longo de uma distância de 300 milhas. O avião destina-se à logística de "milhas médias", tais como o transporte de mercadorias entre centros de distribuição, aeroportos e centros, ou de centros para parques de estacionamento para transferência para camiões de última quilometragem.

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